GTI killer iz Kölna
Novije je bolje , ovu krilaticu potvr?uje novi Focus ST koji je za nijansu bolji od svog prethodnika, Focusa ST prošle generacije. Za primjer boljih voznih osobina spomenimo 10 sekundi bolje prolazno vrijeme na stazi Nürburgring, a novi dizajn ni po kojem pitanju ne zaostaje za dizajnom zadnje generacije. Ovaj sporta, za svakodnevnu upotrebu ispod prednjeg poklopca krije peterocilindarskog turbo benzinca preuzetog od Volva kojeg krasi obujam motora od 2.5 litre i snaga od 225 KS koje razvija pri 6100 okretaja. Nimalo manje bitna nije ni informacija o okretnom momentu od 320 Nm koji je dostupan ve? od niskih 1600 okretaja.
Zvuk motora u vožnji dovodi voza?a i putnike u stanje ekstaze. Pritom ima dodirnih to?aka s relijem. Naime, na svako oduzimanje gasa, iz dvostruke ispušne cijevi ?uju se potmule eksplozije sto ni ne ?udi jer se novi Focus ve? natje?e u WRC prvenstvu i postiže zapažene uspjehe.
Osim motora, krivac za dobre performanse je i dora?eno podvozje koje je i u prošloj generaciji Focusa ST bilo mjerilo u klasi. Fordovi inženjeri su postigli dobar omjer stabilnosti u sportskoj vožnji i udobnosti za sve vrste cesta. Tako da možemo zaklju?iti kako je Ford opet nadmašio samog sebe. ST je ostao vrlo udoban i, što je još važnije, vrlo se predvidljivo ponaša na cesti. Mjenja? je izravan, precizan i savršeno sura?uje s ovjesom dovode?i užitak vožnje do vrhunca.
Za razliku od serijske, ST verzija ima podvozje sniženo 25 milimetara, dok su amortizeri u odnosu na standardne otvrdnuli za tridesetak posto. U kombinaciji s ru?nim šesterobrzinskim mjenja?em i pogonom na prednje kota?e maksimalna brzina iznosi 241 km/h dok do stotke dolazi za 6.7 sekundi.
Izvana se bez puno promatranja može spoznati da se tu ne radi o obi?nom Focusu. Naplaci od 18 cola svojom veli?inom i agresivnim dizajnom odmah daju do znanja da se radi o ST verziji dok niže položena silueta i krovni spojler samo potvr?uju tu pretpostavku. Za sigurnost i brze prolaske zavojima brinu se ogromni diskovi sakriveni iza velikih kota?a, promjera 320 milimetara sprijeda i 280 straga.
Unutrašnjost pak daje do znanja da ovo nije ?isto sportski automobil, ve? i za svakodnevnu upotrebu zahvaljuju?i bogatoj opremi. Ipak, dominantan je sportski feeling, interijer je presvu?en u kožu. Recaro sportska sjedala školjkastog su oblika i pružaju voza?u odli?an oslonac dostojan performansi ovog vozila. Odli?no drže tijelo u zavojima. Straga se umjesto klupe nude dva profilirana sjedala s izraženom bo?nom potporom što rezultira užitkom u brzoj vožnji i putnicima na stražnjim sjedalima.
Putnici mogu uživati u svim blagodatima, od automatske klime do radio CD playera s podrškom za mp3. Brojni zra?ni jastuci se brinu za njihovu sigurnost. Tkanine iznutra u bojama prate boju eksterijera. Papu?ice su aluminijske i slažu se sa sportski ure?enim interijerom. Još jedna zanimljiva stvar u unutrašnjosti su i dodatna tri mjera?a: temperature ulja, tlaka prednabijanja i tlaka ulja. Pritom je onaj srednji (tlak prednabijanja) najzabavnije promatrati jer svakim pritiskom papu?ice gasa kazaljka ska?e udesno i auto poleti naprijed kao oparen.
Ford planira godišnju proizvodnju više od 3600 Focusa ST ve? ove godine. Focus ST dijelit ?e proizvodnu liniju s osnovnim Ford Focusom i Focusom C-MAX koji se tako?er proizvode u novoj tvornici u Saarlouisu. Cijena za Hrvatsku još nije poznata. No, ne bi trebala biti vrlo visoka, ve? na tragu one u Njema?koj. Tamo Ford Focus ST stoji razmjerno povoljnih 24.200 eura u trovratnoj karoserijskoj ina?ici. Dodatni par vratiju stoji 800 eura.
Ford Focus ST
Linearni Mod
